下關浦口鐵路輪渡橋
南京火車輪渡始建于1930年12月1日，至1933年9月全部建成；同年10月22日正式通航。
1930年10月9日，國民政府鐵道部成立“下關浦口鐵路輪渡設計專門委員會”。該委員會對比多種設計方案后，確定采用鐵道簡任技正兼設計科長鄭華所提的“活動引橋”輪渡方案。當年11月，成立“首都鐵路輪渡工程處”，鄭華兼任處長。英國多門浪公司中標承造兩岸活動引橋，英國馬爾康洋行中標承造火車輪渡和1艘挖泥船�！盎顒右龢颉笔歉鶕�(jù)歷年長江兩岸水位漲落差記錄14.872米設計的，輪渡橋為鋼架結構，橋墩為鋼筋混凝土結構，兩岸引橋用活動式，隨水位高低升降調節(jié)，其坡度最大為2.6％，南北兩岸各設1座引橋，南岸位于下關煤炭港，北岸位于浦口津浦10號碼頭下游300米處，每座引橋各由四孔穿式橋梁組成，全橋共長187.13米，除臨江一孔長45.4米外，其余每孔長46米，橋高7.25米，寬6.2米，臨江橋端鋪設3股道，可與船上軌道相接，其寬度為14.44米，成喇叭狀，橋端設有活動跳板，長17.1米，接于橫梁上，用20馬力電機驅動，與船頭鐵栓聯(lián)鎖，以便橋與船的軌道相聯(lián)結。南北兩岸接軌線路由津浦、京滬兩路局承辦。下關岸線接軌線路總長1509米，鋪設四股道。因地勢局限，軌道呈曲線。其半徑為332.7米，浦口岸線路總長2952.9米，鋪設六股道，為直線。
1968年10月，南京長江大橋開通，客車及直通貨物列車改經(jīng)大橋通過。輪渡只渡非直通的貨物列車，兩輪航行。1973年5月5日，長江大橋及新的樞紐配套工程相繼建成，南京輪渡封閉停航。
位于下關區(qū)閱江樓街道輪渡所。下關鐵路橋始建于1933年。位于今江蘇省南京市下關區(qū)東炮臺街。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡橋，由當時任南京下關輪渡工程處處長鄭華負責施工。輪渡橋為鋼架結構，橋墩為混凝土結構，用鋪有鐵軌的巨渡輪來渡火車。從而開通從上海直達北平的火車。在1968年南京長江大橋通車后，南京南北鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。下關火車輪渡橋從此便成了歷史的遺跡。北京通往上海的鐵路原分為三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到南京的浦口稱為津浦鐵路，于1908年動工，1912年建成。南段從上海到南京下關，稱為滬寧鐵路，于1905年動工，1908年建成，系英國投資建設。該鐵路橋的存在見證了中國近代鐵路的發(fā)展史，具有重要的歷史研究價值。
泰山街道：泰山街道位于南京長江大橋北端，與南京主城一江之隔，一橋相連，是江北的橋頭堡，面積45平方公里，常住人口10萬余人，流動人口5萬余人，轄14個社區(qū)。 新浦口區(qū)成立以來，泰山街道主動融入沿江大開發(fā)和南京跨江發(fā)展戰(zhàn)略之中，圍繞城市化主題，實施整建制拆遷，從03年起，六年來完成拆遷2萬戶，拆遷面積260萬平方米，5萬農(nóng)業(yè)人口全部安置轉為居民。經(jīng)濟發(fā)展特色日益彰…… 泰山街道詳細信息++
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