亭子橋又名望恩橋，位于吳江市黎里鎮(zhèn)北柵，跨南北向市河北段的梨花街和西新街。明嘉靖五年（1526年），道士王光曙始建，舊時橋上有兩亭，故名亭子橋。明隆慶五年（1571年），里人周善、同邑吳邦相等修繕。清康熙五十三年（1714年），里人陳世華重修。清咸豐二年（1852年），里人公捐重建。1983年，黎里鎮(zhèn)人民政府維修。2005年1月，與黎里市河駁岸及其他古橋列為吳江市文物保護單位。單孔石拱橋，東西走向。全長22米，中寬2.55米，東堍寬2.7米，西堍寬2.85米，矢高4.1米，跨徑7.4米。東堍23級石階，西堍21級石階。橋身正中有佛教“輪回”圖案。橋主要構(gòu)件有武康石、青石、花崗石。橋西立有“重建…[詳細]

　　地靈風(fēng)雨橋位于龍勝縣境西樂江鄉(xiāng)地靈村南邊小河上，橋兩岸古樹參天、風(fēng)景秀麗；橋下游50米有副風(fēng)雨橋一座，一條青石板路連接兩橋徑上游，一座石橋通往村寨。占地面積122.5平方米。龍勝早在北宋前就有侗族遷入居住，侗族《祖先入村》款詞述：宋天圣二年（1024年）侗族由黔之黎平和湘之靖州徑綏寧遷入龍勝境北、境西。至明代已有大量侗族居住。地靈侗寨是縣內(nèi)第三大侗寨，清代就有700（戶）侗寨之稱。寨中最早的風(fēng)雨橋“地靈風(fēng)雨橋”建于清光緒十二年（1886年），是龍勝境內(nèi)現(xiàn)存年代較悠久的侗族風(fēng)雨橋，也是保存最完整的一座，橋的外部造型、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、瓦頂造型等工藝為龍勝境內(nèi)獨有，也是僅有的一座硬山頂翹角風(fēng)雨橋。該橋集交…[詳細]

　　鳳凰橋[浦口區(qū)湯泉街道金泉居委會，惠濟路西邊·明·區(qū)級文物保護單位] 位于惠濟路的西側(cè),三分之一壓在路下。據(jù)《江浦埠乘》轉(zhuǎn)載雍正《江浦縣志》所記，“鳳凰橋在治北四十里湯泉鎮(zhèn)北”。該橋總長15.4米，面闊2.6米，單孔徑5米。橋身營造技藝十分高超，以一色青磚橫疊用灰漿鉤縫，拱券兩邊用紅砂石特制凈邊對接，拱券上對接處用石料仰天楔，乍看有危險其實牢固。這種工藝明代中期以后就難見了，雖然幾百年了，橋身基本仍保持面貌。目前，該橋欄板無存、橋面已非原物，橋磚上有“鳳凰橋”三字，應(yīng)是原橋磚；還有“太平橋”三字磚，當(dāng)是后來從別橋上移來。志書無記載該橋建橋時間，但不會晚于明代中期。該橋不是交通要道上的橋梁，應(yīng)當(dāng)…[詳細]

　　屏東大鐵橋橫跨高屏溪上，連接高雄、屏東兩縣，80余年來一直是南臺灣鐵路線上最長、最壯觀的鐵橋，雖已于1989年因新橋落成而功成身退，但其歷史價值與建筑之美，卻不因歲月有所損減，目前已被列入二級古跡。屏東大鐵橋長1526公尺，這座縱貫線上最南端的鐵橋，多年來早已在屏東居民的心中烙成鄉(xiāng)愁的一部分，其成列的鐵桁架與紅磚橋墩，在夕陽余暉與廣闊蒼涼的高屏溪映襯下，靜靜透著歷史的肅穆感與世紀初的建筑美學(xué)。目前雖然已不負載火車運輸功能，但因它象征的舊日記憶與建筑里程碑，至今仍然是高屏溪上的重要地標。乘車風(fēng)向標：從高雄火車站前搭往佛光山的高雄客運，于高屏鐵橋或蓬萊新村站下車；或從屏東火車站旁搭往高雄的屏東客運…[詳細]

　　長安橋位于上大江和橫江交匯處的康家湖湖面上，系石做的橋梁。已有800多年的歷史，一開始是渡船擺渡，后為木板橋，歷稱“仆腳橋”、“閘橋”、“太平橋”。民國25年，長塘大旱，康家湖干涸見底，有熱心公益的人士牽頭發(fā)起，廣在百姓中進行募捐，建造了目前的石橋，因位處長安村，故名為“長安橋”。橋呈南北走向，由八孔水平梁橋與一孔帶踏步梁橋組成，全長42米，寬2米，其中南面的水平梁橋長34米，兩邊各設(shè)立了9個柱子，每一根柱子上均雕刻了圖案。正橋長4.5米，兩邊各有3個柱子；北面的踏步梁橋很短，只有3米。橋建好后，適逢馬一浮回鄉(xiāng)祭祖，便請馬一浮題寫了橋名，現(xiàn)在橋上兩邊“長安橋”三字仍歷歷在目。長安橋用料講究，制…[詳細]

　　介 紹 :　　位于垟溪鄉(xiāng)和洲嶺鄉(xiāng)交界地，始建于宋，呈八字形伸臂，是泰順歷史最悠久的木拱廊橋，也可能是世界最早建筑的“廊橋”。我們現(xiàn)在見到的三條橋是清道光二十三年(公元1843年)重建的。當(dāng)年在拆舊橋時發(fā)現(xiàn)有貞觀年號的舊瓦，因此有人猜測三條橋最早可能建于唐代，按貞觀23年唐太宗在位的最后一年計，距今也有1352年了。如真是這樣，那“廊橋”建筑史該重寫了�！　〗� 通 : 泰順縣城乘汽車至洲嶺鄉(xiāng)（泰順到洲嶺每天8；00--14：30共4班車，洲嶺回泰順每天6：00--12：00共4班車，票價13元，2小時車程），再轉(zhuǎn)乘鄉(xiāng)村小巴（20分鐘）或三輪摩托（40分鐘）前往，從下車的地方到三條橋還要翻過一座…[詳細]

　　萬園橋，又稱王茂公橋，在宜興市周鐵鎮(zhèn)王茂村福勝禪寺（又稱東岳廟）旁。萬園橋相傳始建于三國赤烏年間，現(xiàn)橋為清晚期重建。萬園橋為單孔石拱橋，東西向（西偏南11°），東側(cè)有石階20級，西側(cè)為18級，花崗石疊砌，有護欄。橋長20.50米，橋面長2.83米，中寬3.50米，堍寬4.38米。橋孔凈跨5.70米，矢高3.40米。西坡長9.50米，坡度17°。東坡長8.50米，東側(cè)上枕石長4.30米，下枕石長4.80米，平堍長2.70米，平堍下寬4.40米。中間兩枕石內(nèi)間距4.10米，外間距4.70米。兩側(cè)兩枕石內(nèi)間距7.30米，外間距8.20米。橋孔兩側(cè)均刻有陽文橋聯(lián)，南側(cè)為：“百里超朝吸銅峰秀氣，千秋永固…[詳細]

　　2009年，祿豐縣文物管理所在第三次全國文物普查中發(fā)現(xiàn)隱藏于崇山峻嶺中的滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群。2013年，滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群被楚雄州政府公布為州級文物保護單位。2019年，滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群被云南省政府公布為第八批省級文物保護單位名錄。滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群位于祿豐縣金山鎮(zhèn)煉象關(guān)村委會，由一段保存較好的鐵路路基、五座橋梁和四個隧道組成，是滇緬鐵路工程難度最大，橋梁和隧道最密集的路段，由中國著名的鐵路工程師，時任滇緬鐵路第二總段總段長的龔繼成主持修建。在長約6485米的路段上，從南到北分別為夕陽庵隧道、上箐隧道、下箐隧道、下箐大橋、下箐2號大橋、趙家村隧道、趙家村大橋、田心大橋…[詳細]

　　•蘭州黃河“第一彩虹橋”，連接蘭州黃河南岸雁灘和北岸鹽場堡交通的咽喉工程。景點介紹雁灘黃河大橋享有蘭州黃河“第一彩虹橋”的美譽，全長816米，橋型為三跨連續(xù)鋼管混凝土剛架系桿拱橋，橋面寬31米，西引橋長75米，東引橋長440米，為鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，由主橋、引橋、引道、輔道、雨水、照明等組成。雁灘黃河大橋位于蘭州市區(qū)東部，是蘭州市北出口與312國道銜接的樞紐工程，也是連接蘭州黃河南岸雁灘和北岸鹽場堡交通的咽喉工程。橋長791m，工程總投資1.728億元，于2001年1月開工建設(shè)，2003年竣工通車。大橋被蘭州市列為“十五”重點項目，是蘭州市的標志性建筑。地址：甘肅省蘭州市城關(guān)區(qū) 北…[詳細]

　　歸徑橋，在宜興市新街鎮(zhèn)歸徑老街。1996年11月宜興市人民政府公布為市級文物保護單位。據(jù)清乾隆五十四年（1789）《重建歸徑橋碑記》記載，此橋始建于東漢建安年間，初為木橋，南唐時易木為石。其后歷代曾多次修建。清咸豐年間又毀于兵災(zāi)，同治十三年（1874）復(fù)重建。歸徑河在歷史上為宜城通張渚的交通要道，舟船往來不息，十分繁忙。現(xiàn)橋兩端建筑仍保持著明清時的老街風(fēng)貌。南側(cè)橋樓下存有清代修橋碑記五塊。歸徑橋為單孔石拱橋，南北向（北偏東5°），南坡有石階16級，北坡為15級。青石、花崗石混砌，青石長條形欄板，蓮瓣紋望柱。橋長17.18米，橋面長0.95米，中寬3.50米，堍寬4.05米。橋孔凈跨8.10米，…[詳細]