key花蓮港，位于臺(tái)灣花蓮縣花蓮市，為臺(tái)灣的國(guó)際商港之一。東臨太平洋，西倚中央山脈，是一個(gè)由東、西防波堤合攏而成的人工港。昭和14年（1939年）興建完成，民國(guó)52年9月1日（1963年）開放為國(guó)際商港，成立花蓮港務(wù)局�，F(xiàn)有碼頭25座，年裝卸量可達(dá)3,400萬(wàn)噸，另有倉(cāng)庫(kù)六棟十五間、堆貨場(chǎng)三十八處、臨時(shí)貨柜集散站一座、港勤拖船四艘、及交通艇一艘，港埠設(shè)施極為完備，足以擔(dān)負(fù)東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及港埠輸運(yùn)功能。 該港貨源主要以區(qū)域特性之大宗貨物為主，如砂石、水泥及其熟料等等。
花蓮港是“洄瀾港”的諧音。清朝嘉慶十七年（西元1812年），部份漢人開始從宜蘭移墾，見岸際溪水日夜奔注，時(shí)刻與海浪沖擊而形成縈回的狀態(tài)，遂稱之為“洄瀾港”�！颁懜邸敝C音為“花蓮港”則見于清同治十三年（西元1874年），沈葆楨奏請(qǐng)開后山路、設(shè)撫墾委員：“分東臺(tái)為三路，以總兵吳光亮辦之。南為卑南，中為璞石閣，北為花蓮港。”又：“木瓜最悍，以窮來(lái)源，乃以宣武左右兩軍，分成東澳、大南澳、大濁水、得其黎、新城、加禮宛、花蓮港、吳全城等，以備不虞�！被ㄉ徃壑纱硕鴣�(lái)。
在臺(tái)灣日治時(shí)期，1931年蘇澳鎮(zhèn)與花蓮港間道路修筑完成（現(xiàn)今蘇花公路，為臺(tái)9線的一段），使得花蓮港與臺(tái)灣北部地方的陸路聯(lián)系為之暢通，然而在貨物的運(yùn)輸仍未見方便。臺(tái)灣總督府認(rèn)為此問題未能解決，東臺(tái)灣的運(yùn)輸設(shè)施仍無(wú)法臻至完備，對(duì)地方開發(fā)仍存在極大的障礙。
因此，自同年度起8年之間，以總經(jīng)費(fèi)742萬(wàn)日?qǐng)A開始修筑花蓮港街（米侖，現(xiàn)名花蓮美侖）的商港，1939年完成了三座碼頭，可供3000噸級(jí)貨輪停泊。1940年?yáng)|部水力發(fā)電完成，計(jì)劃大量設(shè)立鋁業(yè)、電氣、氮?dú)�、金屬精煉等臨港工業(yè)，擴(kuò)建港口殊感需要，乃以500萬(wàn)日?qǐng)A開始第二期筑港工程，預(yù)定于1944年竣工，但因太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)關(guān)系，工程無(wú)形停頓。
花蓮港距太平洋主航道僅需二個(gè)小時(shí)，而太平洋主航道是世界航運(yùn)最頻繁之航道，就由此可見其重要性了。而花蓮港的存在對(duì)于花蓮經(jīng)濟(jì)有著重要的地位，許多位于花蓮的大企業(yè)均是因有花蓮港而設(shè)于此，如中華紙漿廠、臺(tái)灣水泥、亞洲水泥及不少的大理石材廠等，足以顯示海洋運(yùn)輸?shù)谋憷�。這也直接、間接的對(duì)增加花蓮人的就業(yè)機(jī)會(huì)有著極大的貢獻(xiàn)。
花蓮港從戰(zhàn)后初期的滿目瘡痍，每年裝卸量只有幾十萬(wàn)噸，進(jìn)港船只只有幾百艘，直到公元2000年為止，每年裝卸量已有一千七百多萬(wàn)噸，進(jìn)港船只已達(dá)兩千余艘的營(yíng)運(yùn)情形；從虧損到盈余，達(dá)成帶動(dòng)臺(tái)灣東部經(jīng)濟(jì)的任務(wù)，并成為國(guó)際聞名的商港，可說(shuō)是穩(wěn)健進(jìn)步。目前配合政府執(zhí)行“東砂西（北）運(yùn)”政策，紓解北部地區(qū)砂石短缺的問題，但近年來(lái)由于鄰近的位于秀林鄉(xiāng)和平村的和平水泥專用港開始營(yíng)運(yùn)，花蓮港的運(yùn)量則開始略有衰退。